O vestido deve ser amarelo. Foram as instruções para que as irmãs fossem reconhecidas pelos espiões aliados no baile dos oficiais no hotel da estação, dois espanhóis e dois franceses, que mais tarde estariam esperando por elas em Zaragoza. O objetivo, obter os segredos militares que elas levavam clandestinamente. Cartas, fotos, mensagens em francês ou inglês…, documentos entre a Resistência Francesa e a Grã-Bretanha ou os EUA, vitais para derrotar Hitler. Dois dias antes da viagem entre Canfranc e a capital aragonesa. Seria a primeira vez de muitas que as irmãs fariam entre 1940 e 1944 como colaboradoras dos aliados na Segunda Guerra Mundial…
Embora poderia muito bem ser, não é um extrato de um romance de Le Carré. Esta é Canfranc; e elas, as irmãs Pardo. As façanhas das filhas do vigia do túnel ferroviário (contada pelo Heraldo de Aragón) é uma das mais emocionantes e românticas que a estação ferroviária internacional nos deu. Mas é apenas uma pequena amostra das vidas anônimas, esperançosas e temerosas que passaram por aqueles vagões.
A estação de Canfranc guarda em seu perfil do século dezenove a passagem de destinos e mistérios de toda uma geração. Foi a grande porta de entrada entre Espanha e Europa em uma das épocas mais turbulentas do continente. As adversidades da história e um fatídico acidente ferroviário em 1970 interromperam o tráfego de trens em Canfranc.
No entanto, a reforma feita pela ACCIONA no emblemático edifício e a criação de uma nova estação com um novo traçado, é agora uma realidade que devolverá o burburinho dos dormentes a uma paisagem genuinamente ferroviária. Uma oportunidade para a área regenerar esse sonho original de modernidade e progresso, que a Estação Internacional de Canfranc inspirou há quase um século. Participe desta viagem pelo passado, com a promessa de um novo horizonte para Canfranc.
A estação de Canfranc (Espanha), localizada nos limites dos Pirineus Aragoneses, foi inaugurada em 1928 por Alfonso XIII. O fato de ser a segunda maior da Europa na época é prova do prestígio e da influência com que foi construída. A linha ferroviária foi planejada como a principal porta de entrada entre a Europa e a Espanha, que prometia, como fez durante alguns períodos, o trânsito de mercadorias, a emancipação dos artistas, o fluxo de novos gostos estéticos e intelectuais, além de maior velocidade nas comunicações.
O edifício, com fachada de vidro e um gosto novecentista que lembra a arquitetura palaciana francesa da época, tinha 241 metros de comprimento, 12 de largura, com 75 portas em cada lado e 365 janelas (uma por cada dia do ano). Uma sofisticada vitrine da Espanha para os passageiros estrangeiros que ali chegavam.
Sua natureza internacional obrigou a instalação de dois traçados de vias, pois os dormentes espanhóis eram de bitola diferente e os passageiros tinham que trocar de trem para continuar sua viagem para o país de fronteira. Assim, a estação tinha o dobro de tudo; plataformas, bilheterias, postos policiais, alfândega, etc., e um belo saguão no interior da estação para transbordos.
Desde que a linha internacional foi cortada em 1970, todas estas informações, as descrições deste lugar icônico, a função para a qual foi construída, foram contadas em pretérito com um verniz de melancolia. Mas agora, após anos de reclamações, a reforma realizada pela ACCIONA despertou a Canfranc de sua letargia e a estação volta a ser escrita em um presente contínuo, cheio de oportunidades.
A tarefa da ACCIONA nesta nova Canfranc foi um exercício meticuloso e cuidadoso de ourivesaria para regenerar sua elegância respeitando as características do passado, por homenagear seu legado histórico e criar uma nova estação que revitalizará a região como o fez então.
O plano de reforma da antiga estação de Canfranc, realizado por uma joint venture formada pela ACCIONA e Avintia, tinha três objetivos claros:
- A recuperação do edifício histórico da nova estação, respeitando seus volumes e os elementos ornamentais característicos de sua estética original. Este edifício em breve terá um hotel cinco estrelas com mais de 100 quartos, no qual o icônico saguão de trânsito é para uso público, apesar de ser a recepção do complexo.
- A criação de uma nova estação internacional com um novo traçado de vias e novas plataformas. Uma superfície total de quase 1.000 m2 com serviços para passageiros.
- A recuperação do meio ambiente através da criação de uma nova área urbana onde estava o antigo traçado. Cerca de 13 hectares com casas, lojas, restaurantes, etc. Tudo com a mesma estética ferroviária para que aqueles que entram sejam envolvidos pela essência da antiga estação de Canfranc.
A arquitetura gótica revolucionou a construção durante os séculos XII e XIII com suas catedrais, criando elementos arquitetônicos impensáveis capazes de distribuir as forças das abóbadas para o exterior, de elevar os espaços e abrir as paredes à luz mágica de grandes vitrais coloridos. Para muitos, as novas catedrais do século XIX foram as estações ferroviárias.
A estação de Canfranc é um exemplo da perspicácia técnica da época. Durante o projeto de reforma realizado pela ACCIONA, sempre com o princípio de manter o aspecto original dos volumes e ornamentação, os engenheiros e operários se surpreenderam ao encontrar um edifício com uma definição exemplar dos espaços, apesar dos meios disponíveis há 100 anos.
Uma obra que necessitou o desvio e nova canalização do rio Aragón, o nivelamento de 20 hectares, muros de contenção, defesas nas encostas, abertura do túnel de Somport (comprimento perfurado de 7.874,81 m) e construção, com o material extraído, de enchimentos de 12 metros de profundidade, quase a mesma altura do edifício principal.
A Estação Internacional de Canfranc foi declarada Patrimônio de Interesse Cultural na categoria Monumento em 2002. Justamente por causa da excelente execução arquitetônica com a qual foi construída no passado e o imperativo em sua reforma para preservar até o último detalhe de sua estética original, a sustentabilidade e a economia circular estiveram presentes em todo o projeto de regeneração da ACCIONA.
“Em Canfranc nada sobra e nada de novo é necessário”, tem sido o mantra do trabalho no local: manter as treliças sem divisórias, guardar os elementos ferroviários antigos para sua posterior integração, reutilizar os materiais que à primeira vista pareciam entulho…
Como exemplo, um britador foi levado ao local durante a obra, para avaliação do solo e resíduos de algumas áreas visando sua posterior reutilização como matéria-prima em outras áreas. Além disso, os detritos da demolição do solo contribuíram para a regeneração ambiental de uma pedreira próxima à estação.
A chegada da linha ferroviária a Canfranc significou o desenvolvimento da economia e o progresso para a localidade e para todo o território. A regeneração da Estação Internacional, a nova circulação de trens e passageiros, será um novo incentivo para a área.
Este projeto não significa apenas uma forma de cuidar do patrimônio artístico e histórico, da memória do lugar, mas também uma reativação da economia, das oportunidades de emprego, do turismo e uma ajuda incalculável para deter o despovoamento de uma das áreas mais afetadas da Espanha vazia.
Fontes: ACCIONA, El Heraldo, Jot Down, Barceló
A reforma de Canfranc será uma ajuda incalculável para deter o despovoamento de uma das áreas mais afetadas da Espanha vazia.
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